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战机取消减速板很难?歼20轻松做到且效果比F22更好
作者:佚名 /日期:2019-10-11 13:20

战斗机是空战的核心,翱翔在三维空间,不分白天黑夜,不管山脉河流海洋沙漠阻隔,轻松越过所有这一切人类千百年来难于克服的严重障碍,快速对敌人发动攻击,按照美国人的划分,军舰,坦克战车这一类武器都是二维的,只能在限定的平面内通行,而且坦克车辆需要良好的道路通行条件,而军舰只能在水里航行,而战斗机则可以在三维空间高速飞行,这一点赋予了无比的攻击威力,很快就成为战争的主角!

另外一方面,飞机又是一个巨大的矛盾复合体,飞的太快不行,飞的太慢也不行,加速不快不行,减速不快也不行!这就和跑车类似,加速性差的,用户体验不好,减速不好的车子,用户都不敢开!所以,战斗机一直在努力进行两种相反方向的努力:提高加速性,提高减速性!

如何做到快速减速?飞机设计师都想了很多办法,最常见的就是在飞机机身上设置减速板,中国歼-10战斗机和枭龙战斗机都在后机身设置了4块花瓣式减速板,中国歼-11和歼-16战斗机延续了俄罗斯苏-27战斗机的设计,脊背有大型的减速板,可以在1.5马赫以下使用,减速效果良好,打开减速后,不会造成严重的俯仰动作。

从飞机设计的观点来说,减速板是一种效益很差的部件,使用频率很低,全套重量100公斤,很不合适,能不能取消作用单一的减速板,这成了飞机设计师提高飞行性能的一个心病,最近10多年,美国F-22战斗机率先实现了虚拟减速板,使用控制舵面的组合偏转取代了传统的实体减速板,现在中国歼-20也展出了这种减速功能,而且效果更好!

最近中国媒体公布了一张歼-20降落照片,仔细的军迷注意到,歼-20动作不同凡响,首先可以看到尾部两朵红红的减速伞,但是舵面显得不同寻常,鸭翼大角度下偏,几乎达到90度,提供了巨大的阻力,就这些吗?还不止,机翼后缘我们可以看到外侧襟翼下偏,内侧襟翼上偏,还有倾斜垂尾向内偏转,这些动作最大的目的是增加飞机迎风面积,提高降落阻力,尽量缩短滑跑距离!

这是降落使用虚拟减速板配合减速伞,空中减速则主要依靠机翼后缘襟翼和垂尾动作,鸭翼动作没有如此之大,飞行员如何启动这个减速功能呢?非常简单,按下一个减速按钮就可以,感觉和歼-10和歼-16这一类的实体减速板飞机并无多少异样。

虚拟减速板,仅仅是歼-20战斗机的一个新功能,歼-20还具备先进的舵面损伤重构功能,在空战中损失一个舵面后,系统能快速自动重构,能使得飞行员可以继续操作飞机,而不至于直接失控坠毁,这也是新一代战斗机先进飞控的亮点:更难损失,更加皮实!(作者署名:大水)

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